Ers 2025, mae diwydiant allforio trelar Tsieina wedi cyflwyno buddion triphlyg o bolisïau, technoleg a marchnadoedd, gan ddangos tueddiad datblygu o ddatblygiadau arloesol mewn sawl maes. Yn ôl ystadegau o'r llwyfan data mawr cerbydau masnachol, roedd allforion trelars Tsieina yn fwy na 130,000 o unedau yn yr 11 mis cyntaf. Yn eu plith, cynyddodd allforion trelars ynni newydd 156% flwyddyn ar ôl-flwyddyn, gan gyfrif am dros 12% am y tro cyntaf, gan ddod yn sbardun craidd ar gyfer twf. Priodolir y newid hwn i ryddhau'r drafft ar gyfer sylwadau ar "Amodau Technegol Diogelwch ar gyfer Gweithredu Cerbydau Modur" (GB7258), sy'n addasu'r diffiniad o drelars o "gerbydau ffordd heb bwer" i "gerbydau ffordd na allant deithio gan eu grym gyrru eu hunain", gan ddileu rhwystrau safonol ar gyfer allforio trelars gyrru ategol trydan.
O ran cynllun y farchnad, mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg yn parhau i ennill momentwm, gan ffurfio patrwm o alw gwahaniaethol. Ym marchnad De-ddwyrain Asia, cynyddodd archebion o Fietnam a Gwlad Thai 270% a 44% flwyddyn{-ar-flwyddyn yn y drefn honno, gyda threlars lled-bocs a threlars oergell yn dod yn gynhyrchion galw anhyblyg am seilwaith a logisteg cadwyn oer; yn y farchnad Affricanaidd, mae archebion swmp o dros 1,600 o unedau wedi dod i'r amlwg yn aml, gyda galw mawr am semi ôl-gerbydau dympio a -trelars mwyngloddio. Mae mentrau megis CIMC Lighthouse wedi addasu i amodau ffyrdd cymhleth lleol trwy ddylunio modiwlaidd, gan gynyddu bywyd gwasanaeth cynnyrch 30%; yn y Dwyrain Canol, mae'r ffocws ar danceri olew a cherbydau cludo cynwysyddion, ac mae prosiectau seilwaith yn Saudi Arabia, yr Emiraethau Arabaidd Unedig a gwledydd eraill wedi sbarduno twf o 58% mewn cyfaint trefn. Yn y cyfamser, mae Liangshan yn Shandong, fel sylfaen gweithgynhyrchu trelars mwyaf Tsieina, wedi cyfrannu dros 35% o gyfanswm allforion y wlad, gyda gwerth allforio yn fwy na 12 biliwn yuan, ac mae manteision y clwstwr cadwyn diwydiannol yn parhau i sefyll allan.
Mae difidendau polisi ac arloesi corfforaethol yn cyflymu'r gwaith o uwchraddio'r diwydiant. O ran clirio tollau, mae'r model "warysau bondio ar gyfer cerbydau peirianneg wedi'u hallforio" ym Mharth Cynhwysfawr Pingxiang Bonded wedi byrhau'r cylch dosbarthu o 7- 10 diwrnod i 1-2 diwrnod, ac mae dros 9,000 o gerbydau peirianneg bondio i'w hallforio wedi'u goruchwylio yn yr 11 mis cyntaf; mae'r gwasanaeth "archwiliad ar-alw ar ôl datgan" 24 awr yn Pingtan Border Checkpoint wedi lleihau costau gweithredu corfforaethol yn sylweddol, gan hwyluso allforio trelars peirianneg mawr yn effeithlon. Ar y blaen technegol, mae mentrau wrthi'n addasu i safonau rhyngwladol, gyda thechnolegau megis electrofforesis KTL + proses cotio powdr a system frecio WABCO yn cael eu cymhwyso'n eang. Mae "Rhaglen Starlink" Cerbydau CIMC wedi cyflawni gostyngiad mewn costau cadwyn gyflenwi, ac mae ei fusnes Ewropeaidd wedi cynnal twf refeniw o 8.7% yng nghanol adferiad gwan, gan dorri'n llwyddiannus trwy rwystr ardystio WVTA yr UE.
Gan edrych ymlaen at 2026, gyda gweithrediad rheoliad newydd yr UE ar leihau allyriadau CO₂ trelar 10% erbyn 2030 a datblygiad parhaus seilwaith ar hyd y Fenter Belt and Road, bydd y diwydiant yn cyflymu'r trawsnewid tuag at ynni newydd, cudd-wybodaeth a gwasanaethau lleol. Mae'r diwydiant yn disgwyl y disgwylir i gyfran yr allforion trelar ynni newydd fod yn fwy na 20%, a bydd marchnadoedd posibl megis De America a Chanolbarth Asia yn dod yn beiriannau twf newydd, gan alluogi allforion trelars Tsieina i barhau i arwain y trac masnach cerbydau masnachol byd-eang.
