Lled-trelars yw'r prif rym yn y farchnad cludiant domestig, yn enwedig mewn cludiant cargo pellter hir, lle maen nhw bron yn dominyddu. Mae echel lled-ôl-gerbyd fel arfer yn cael ei osod y tu ôl i ganol disgyrchiant y cerbyd, sy'n golygu na all gynnal cydbwysedd yn annibynnol. Yn ogystal, nid oes gan lled-ôl-gerbydau eu grym gyrru eu hunain ac maent yn dibynnu ar dractor i'w gyrru.
Mae lled-ôl-gerbydau'n cael eu categoreiddio i wahanol fathau yn seiliedig ar eu cymwysiadau, gan gynnwys gwely gwastad, gooseneck, trawst ceugrwm, rac warws, math o flwch, math o gynhwysydd, a thryc dympio. O'i gymharu â lorïau cyffredin, gall lled-ôl-gerbydau wella effeithlonrwydd cludo gan 30-50%, lleihau costau gan 30-40%, a lleihau'r defnydd o danwydd tua 20-30%.
Gyda datblygiadau parhaus mewn technoleg cerbydau, mae modelau megis tryciau canol-echel, trelars dwbl, a threnau ceir wedi dod i'r amlwg yn Tsieina, rhai yn cynnig manteision o ran terfynau hyd a chynhwysedd cargo o'i gymharu â lled-ôl-gerbydau. Mae hyn yn codi cwestiynau ymhlith rhai perchnogion: A yw cyfnod brig lled-trelars wedi mynd heibio? A fyddant yn cael eu dirwyn i ben yn raddol yn y dyfodol?
O'r safbwynt presennol, mae pryderon o'r fath yn ddiangen, y gellir eu dadansoddi o dri phwynt:
Mae lled-ôl-gerbydau yn cyd-fynd ag amodau cenedlaethol Tsieina.
Mae gan Tsieina arwynebedd tir helaeth gyda thirweddau amrywiol, gan gynnwys gwastadeddau, bryniau a mynyddoedd. Mae amodau ffyrdd domestig yn aml yn gymhleth ac yn llym o'u cymharu â'r rhai mewn gwledydd eraill. Mae materion hefyd fel datblygu rhwydwaith ffyrdd anwastad a seilwaith lagio mewn gorsafoedd trafnidiaeth. Mae lled-ôl-gerbydau yn hyblyg, yn gyflym, mae ganddynt gapasiti cludo mawr, ac maent yn effeithlon ac yn sefydlog, gan ddiwallu'r mwyafrif o anghenion cludo cargo. Ar ben hynny, o'i gymharu â modelau cerbydau sy'n dod i'r amlwg, mae'r gost buddsoddi ar gyfer lled-ôl-gerbydau yn is, gan eu gwneud yn ddewis a ffefrir i'r rhan fwyaf o gwmnïau logisteg a buddsoddwyr manwerthu yn y farchnad cludo cargo gyffredinol oherwydd eu cost-effeithiolrwydd.
Niferoedd lled-ôl-gerbyd cyfredol gwledydd Ewrop.
Mae gan Ewrop system logisteg ddatblygedig gyda chludiant uwch a thechnolegau ategol. Mae rhai yn dadlau bod cyflwr presennol y diwydiant lled-trelar yn Ewrop yn adlewyrchu dyfodol Tsieina, ac mae peth gwirionedd i hyn. Mewn gwledydd Ewropeaidd sydd â thechnoleg cerbydau uwch, mae lled-ôl-gerbydau yn cyfrif am bron i 70-80% o gyfanswm cyfaint y cludiant. Yn ôl yr ystadegau, cyrhaeddodd gwerthiannau lled-trelars yn Ewrop tua 680,000 o unedau eleni, a disgwylir y bydd eu cyfran o'r farchnad yn parhau i dyfu'n gyson am gyfnod sylweddol.
Ni all unrhyw fodelau cyfredol ddisodli tryciau lled-ôl-gerbyd yn llwyr.
Pe bai lled-ôl-gerbydau yn gadael y farchnad, byddai angen i fodelau newydd ddod i'r amlwg a chael defnydd eang ohonynt. Ar hyn o bryd, nid oes model newydd a all ddisodli cerbydau lled-ôl-gerbyd yn llawn. Mae'r prif fathau o drelars yn fyd-eang yn cynnwys lled-ôl-gerbydau, trelars llawn, trelars canol-echel, a threnau ceir. Mae trelars llawn, er eu bod yn bresennol yn Tsieina ers peth amser, yn cael trafferth gyda sefydlogrwydd gyrru gwael ac ni chaniateir iddynt fynd ar briffyrdd. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn cludiant porthladd a ffatri. Gall ôl-gerbydau canol-echel fod yn hirach ar gyfer mwy o le cargo, ond maent yn cael trafferth ar ffyrdd anwastad ac mae ganddynt gostau prynu a chynnal a chadw uchel, gan arwain at ansefydlogrwydd yn ystod gweithrediad. Mae llawer o berchnogion yn adrodd am heriau wrth eu gyrru, megis anhawster troi ac ysgwyd gormodol.
Mae trenau ceir yn ymddangos yn ddeniadol, gyda'r gallu i gludo mwy o gargo, ond nid ydynt yn cael eu defnyddio'n ddigonol yn Tsieina o hyd oherwydd costau uchel, sefydlogrwydd gwael, tueddiad i ddrifftio, ac amodau ffyrdd heriol.
Ar y cyfan, mae statws lled-trelars cydymffurfiol yn y farchnad yn annhebygol o newid yn sylweddol yn y dyfodol agos. Fodd bynnag, gall modelau nad ydynt yn cydymffurfio, megis tryciau dympio gwelyau gwastad a lled-ôl-gerbydau cynwysyddion rhy fawr, wynebu craffu, dirwyon, a'r posibilrwydd o gael eu dileu o dan archwiliadau rheoli traffig llym.
